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370 Qualifier
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 Posté le: 30/03/2012 02:12:24 Sujet du message: Can-am TNT |
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Effectivement, c'est triste de trouver ces Can-Am dépouillées, mais malheureusement, en Europe, elles n'ont eu aucun palmares et sont assez méconnues. Leur importation a débuté en 77 très doucement, mais il n'y a jamais eu de réelle volonté de développer un programme "course", la marque n'ayant, à ma connaissance, jamais engagé de pilote officiel en Europe pour créer un team capable de faire connaitre ces machines. Mon ami Philippe, qui maintenant pilote une 400 ou une 280 Can-Am en Championnat de France anciennes, est un ancien pilote internationnal qui a roulé à très haut niveau en Europe au début des années 80 (Il fut successivement pilote Suzuki, Puch et SWM). Il est particulièrement séduit par les performances des Can-am, leur homogénéité, leur facilité et leur redoutable efficacité. La vraie moto d'enduro à laquelle il n'a manqué que des pilotes pour les faire connaître en Europe. Les autres marques européennes ont raflé tous les titres, et aujourd'hui, les gens sont encore admiratifs devant une 440 SWM, ou une Kramer, une Frigerio, mais ils restent indifférents devant une Can-Am qui n'a rien gagné, et n'hésitent pas à la dépouiller s'ils ont besoin de pieces!!!!
En ce qui concerne la pompe à huile sur ta 250, as-tu eu besoin de régler le débit? Je vais certainement essayer de la conserver sur ma TNT, mais je crois qu'avec les huiles 2 tps actuelles, elle va avoir trop de débit et trop graisser, fumer, encrasser l'échappement... Y-a-t'il un réglage du débit?
Une photo de plus :
Retour de course.
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370 Qualifier
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| Posté le: 31/03/2012 07:09:49 Sujet du message: Can-am TNT |
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Ma bougie est de couleur "café crème", juste comme il faut après 20 secondes de gaz ouverts en grand. J'ai un carbu Bing avec un gicleur principal (Main jet, je ne sais pas si vous appelez ça un gicleur, chez vous!) de 155 (variant entre 150 l'été et 160 l'hiver, en fonction de la température et de l'altitude).
En fait, tout dépend aussi de l'usage que l'on fait de la moto. Chez nous, les parcours d'enduro sont assez lents, avec beaucoup de parties sinueuses et peu d'endroits où nous gardons des accélérations longues, ce qui explique peut-être que si tu roules plutôt sur des pistes rapides, tu as besoin de graisser un peu plus.
C'est certain qu'une 250 TNT qui effectue surtout un usage routier aura besoin de plus d'huile que pour un usage tout terrains avec de courtes séquences de pleine ouverture du carburateur et de hauts régimes.
J'utilise de l'huile de synthèse 2tps Yacco, qui préconise un usage à 2%, et je mets le même mélange (premix) dans ma 400 Can-Am 79 et dans ma 250 Gasgas 2011.
Rephoto :
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WildgoodXr650R
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| Posté le: 31/03/2012 15:18:37 Sujet du message: Can-am TNT |
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| 370 Qualifier a écrit: | Ma bougie est de couleur "café crème", juste comme il faut après 20 secondes de gaz ouverts en grand. J'ai un carbu Bing avec un gicleur principal (Main jet, je ne sais pas si vous appelez ça un gicleur, chez vous!) de 155 (variant entre 150 l'été et 160 l'hiver, en fonction de la température et de l'altitude).
En fait, tout dépend aussi de l'usage que l'on fait de la moto. Chez nous, les parcours d'enduro sont assez lents, avec beaucoup de parties sinueuses et peu d'endroits où nous gardons des accélérations longues, ce qui explique peut-être que si tu roules plutôt sur des pistes rapides, tu as besoin de graisser un peu plus.
C'est certain qu'une 250 TNT qui effectue surtout un usage routier aura besoin de plus d'huile que pour un usage tout terrains avec de courtes séquences de pleine ouverture du carburateur et de hauts régimes.
J'utilise de l'huile de synthèse 2tps Yacco, qui préconise un usage à 2%, et je mets le même mélange (premix) dans ma 400 Can-Am 79 et dans ma 250 Gasgas 2011.
Rephoto :
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Wow.. tu as vraiment de belles photos.
Ton bike, la trail et la végétation ca en fait une photo digne d'une carte postale!
Il sera difficile de comparer nos carburations parce que moi j'ai un 1980 qui est muni d'un Mikuni VM 38.
les numéros de jets de Bing et Mikuni ne se suivent pas du tout.
Je vais cependant comparer ce soir avec mes 2 shop manuals.
Je te reviens là dessus.
En attendant, je t'invite à aller visiter ce post là.
t7097-Gaspesie-automne-2011.htm
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1-Honda XR650R 2003
2-Can-am Qualifier 400 1980
3-Kawasaki F5 1972
Qualifier 250 et Jawa 90 remisés
Dernière édition par WildgoodXr650R le 01/04/2012 07:53:37; édité 1 fois |
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370 Qualifier
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| Posté le: 01/04/2012 19:19:18 Sujet du message: Can-am TNT |
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Bonjour à vous, il est 02H00 chez moi! Donc hier, ouverture du championnat de France 2012, et comme je le présageais, je n'ai pas été très brillant. Nous avions deux tours d'environ 70 kms à couvrir, ponctués de 4 spéciales chronomètrées. Terrain très sec, particulièrement défoncé, à tel point que mes joints spi de fourche ont claqué au milieu du premier tour, évacuant l'huile à grands jets!
Je termine à la 31eme place (Sur 100 participants, celà pourrait être pire!!!
), en ayant surtout assuré au maximum dans les spéciales que je n'avais pas pris le temps de reconnaître à pieds. Compte tenu des différentes catégories par tranche d'âge, celà me porte à la 5ème place des "77-80", bof!
J'ai quand même une bonne nouvelle pour les amateurs de Can-Am, Philippe, pour une poignée de secondes, se fait raffler la 1ère place par une moto de 1984, mais place quand même sa 280 Can-Am sur la deuxième marche du podium!!!!
J'ai essayé sa machine, et j'ai été vraiment séduit par son efficacité générale. Par rapport au 400, elle donne la sensation d'être beaucoup plus légère et maniable, avec un moteur très doux dans les bas régimes, et assez "explosif" quand on lui demande des watts. Je pense que c'est le bon compromis pour la compétition.
Je vous transmettrai des photos dès que j'en aurai!!!!
A bientôt.
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370 Qualifier
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| Posté le: 02/04/2012 12:14:56 Sujet du message: Can-am TNT |
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Merci pour la correspondance des réglages de carburation, en fait, sur mon bing, j'utilise ces réglages, avec cette aiguille et ce puit d'aiguille, le main jet varie en fonction de la saison et de la température, mais 155 est la base, la seule différence est sur le idle jet, pour lequel j'utilise un plus riche, un 60 car à la longue, dans les épreuves avec des passages très lents, le 50 a tendance à trop faire chauffer le moteur qui détonne un peu.
Concernant mon résultat de dimanche, avec beaucoup de réalisme, je ne serai jamais dans les premiers qui sont pour la plupart d'anciens internationaux ou très bons nationaux. Donc déjà, très difficile d'entrer dans les 10 premiers. Par exemple, mon ami Philippe était déjà Champion de France à l'époque où je lisais ses exploits en Championnat d'Europe dans la presse spécialisée, et où moi, je faisais des ronds avec mes copains de village...
C'est déjà un grand plaisir de prendre le départ d'une épreuve avec des gens aussi talentueux et qui sont restés aussi simples et abordables. Bon, si je prends une épreuve au sérieux et que je repère les spéciales, que je prends quelques risques en spéciales, il arrive que je soit dans les 15 premiers, mais à presque 50 ans, sans aucun palmares derrière moi, je ne vois pas l'intérêt de prendre des risques aujourd'hui. Si j'avais du être bon un jour, ce ne serait pas maintenant.
Je vois que tu as un pantalon Can-Am de metro racing. J'ai hésité à en acheter un car j'ai déjà un maillot de chez eux, et je ne le trouve pas de très bonne qualité. Es-tu satisfait du pantalon?
Concernant ma chaîne, j'utilise de la 520 o'ring.
J'ai lavé la moto aujourd'hui, pas trop de dégats, à part les joints de la fourche, et une petite fissure à l'entrée du silencieux (muffler, j'avoue que je ne sais jamais très bien quel mot utiliser quand je m'adresse à un Canadien francophone entre le mot français ou le mot anglais?!?
) que je vais braser facilement, et elle sera prête pour la prochaine épreuve le 29 avril!
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WildgoodXr650R
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| Posté le: 02/04/2012 16:17:48 Sujet du message: Can-am TNT |
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| 370 Qualifier a écrit: | 1-Merci pour la correspondance des réglages de carburation, en fait, sur mon bing, j'utilise ces réglages, avec cette aiguille et ce puit d'aiguille, le main jet varie en fonction de la saison et de la température,
2-Concernant mon résultat de dimanche, avec beaucoup de réalisme, je ne serai jamais dans les premiers qui sont pour la plupart d'anciens internationaux ou très bons nationaux. Donc déjà, très difficile d'entrer dans les 10 premiers. Par exemple, mon ami Philippe était déjà Champion de France à l'époque où je lisais ses exploits en Championnat d'Europe dans la presse spécialisée, et où moi, je faisais des ronds avec mes copains de village...
C'est déjà un grand plaisir de prendre le départ d'une épreuve avec des gens aussi talentueux et qui sont restés aussi simples et abordables. Bon, si je prends une épreuve au sérieux et que je repère les spéciales, que je prends quelques risques en spéciales, il arrive que je soit dans les 15 premiers, mais à presque 50 ans, sans aucun palmares derrière moi, je ne vois pas l'intérêt de prendre des risques aujourd'hui. Si j'avais du être bon un jour, ce ne serait pas maintenant.
3-Je vois que tu as un pantalon Can-Am de metro racing. J'ai hésité à en acheter un car j'ai déjà un maillot de chez eux, et je ne le trouve pas de très bonne qualité. Es-tu satisfait du pantalon?
4-Concernant ma chaîne, j'utilise de la 520 o'ring.
J'ai lavé la moto aujourd'hui, pas trop de dégats, à part les joints de la fourche, et une petite fissure à l'entrée du silencieux (muffler, j'avoue que je ne sais jamais très bien quel mot utiliser quand je m'adresse à un Canadien francophone entre le mot français ou le mot anglais?!?
) que je vais braser facilement, et elle sera prête pour la prochaine épreuve le 29 avril!
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1- Moi étant à 2000 pieds d'altitude (600m) et roulant entre 10 et 20 degrés généralement, les set up d'origine sont bcp trop riches.
j'ai du baisser le clip de l'aiguille d'une coche et mettre un main 300 au lieu de 320.. pis il en encore plus riche que pauvre.
2- L'important, c'est que tu prennes plaisir à participer et à rouler.
Ton ami va t-il venir sur MAQ?
3- Pas de très très haute qualité le pantalon non plus, mais il est du genre "suit de pluie".. pas fait pour tomber, mais plutôt étanche à l'eau et très légé.
Il me satisfait quand même.
4- Le 400 1980 sortait d'origine avec de la 530.. j'utilise de la 530 X'ring, mais les sprockets sont plus chers.. j'aimerais me convertir à la 520, mais je dois te
demander où tu trouves les sprockets d'en avant. Ceux des VTT DS 650 sont des 530 qui fittent sur le shaft des Rotax 406.
As-tu les mêmes splines que sur le 280 à ton chum?
Les splines de mon 400 diffèrent de celles de mon 250.
La partie de l'échappement qui est près du moteur, nous appelons ca le "pipe", "tuned pipe" ou "exaust" et la partie arrière, c'est le "muffler".
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1-Honda XR650R 2003
2-Can-am Qualifier 400 1980
3-Kawasaki F5 1972
Qualifier 250 et Jawa 90 remisés |
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